Az autók iránt érdeklődők egyértelműen kisebb, olcsóbb, megfizethetőbb, hétköznapibb járműveket szeretnének vásárolni – hívta fel a figyelmet a tendenciákra Várkonyi Gábor autós szakíró. A kisebb autók mellett szól az is, hogy a fogyasztási és környezetvédelmi szempontokat figyelembe véve mindenképp csökkenteni szükséges a járművek súlyát. Az automobil.hu újságírója megjegyezte: jó példa erre, hogy a felső kategóriában – az Audi A8-as, a Mercedes tekintetében – hat henger alatti motorral még nem lehetett találkozni. Az Audi A8-as legújabb generációjaként Genfben viszont bemutatták a négyhengeres, kétliteres, TFSI motorral kombinált hibridet, ami elektromotorral is rendelkezik. Az Audi ezzel az autóval 7,5 körüli átlagfogyasztást ígér, ami ebben a kategóriában egészen egyedülálló – fogalmazott Várkonyi Gábor.

Az Audi egyébként az A1-es mini elektromos változatát is bemutatta Genfben, de lehullt a lepel a Lexus Európának szánt kompakt hibridjéről, és az új BMW 5-ös limuzin alapjaira épült teljes hibrid tanulmánytervről. Az autószalonon mutatkozott be a Ferrari első hibridje is, valamint az Opel Ampera nevű villanyautója, amelynek sorozatgyártását 2011-től tervezik.

Várkonyi Gábor megjegyezte: a hibridek tekintetében rohamléptekkel haladnak a gyártók, már alsó középkategóriás hibrideket gyártanak, így csak rövid idő kérdése, amikor elkezdik a kisautók szériagyártását is, viszonylag ésszerű árért.

A sorozatos visszahívások

Az autópiac újdonságai mellett a legtöbb témát Genfben is a sorozatos visszahívások jelentik. A sort a Toyota kezdte tavaly szeptember végén, amikor csaknem négymillió autót hívott vissza a gázpedál hibája miatt. Januárban ez a szám a duplájára emelkedett, és az Amerikában forgalomba helyezett gépkocsik mellett immár Európában és Kínában futó modelleket is érintett. A japán autógyár pechszériája azonban ezzel még nem ért véget. Február elején mintegy félmillió Priust kellett visszarendelni a szervizekbe fékhibák miatt. Hazánkban egyébként 22 ezer Corolla tulajdonost érintett a Toyota akciója.

Mindez nem egyedi jelenség. Időközben több ázsiai és amerikai gyártó volt kénytelen hasonló lépéseket tenni. A Nissan egy esetleges motorhiba miatt, a Daihatsu elektronikus problémákra hivatkozva, a Hyundai pedig az ajtózár meghibásodása miatt hívott vissza több tízezer autót. A Maruti minijeinél az üzemanyag szivárgása jelenthet bizonyos esetekben veszélyhelyzetet. A Ford a hibrid járműveknél küzd technikai problémákkal, a General Motors pedig azért döntött egymillió 300 ezer jármű visszahívása mellett, hogy a kormányszervó esetleges hibás működése ne vezethessen balesetekhez.

Várkonyi Gábor autós szakújságíró szerint a visszahívások ténye még önmagában nem jelent problémát, hiszen hasonló akciókra az elmúlt évtizedekben is volt példa szép számmal. Gond az – teszi hozzá –, ha egy ilyen helyzetet rosszul kezelnek az autógyártók. A Toyota azért került a kritika célkeresztjébe, mert bár tudtak a problémákról, nem kezdték meg időben ezek orvoslását – véli a szakíró, aki szerint nem kizárt: a többi gyártó azért döntött most szintén a visszahívások mellett, mert a korábban már feltárt hibákat a Toyota-balhé „szélárnyékában” akarja kijavítani.